周小川率团出席G20会议：中国正在防范化解金融风险

　　近日，重庆、宁夏银川等地举办货车司机集中入会仪式，当地货车司机加入工会组织，获得帮扶慰问、重疾保险、荣誉激励、权益保障等支持和服务。根据全国总工会对推进货车司机入会和服务作出的部署，2024年底全国要力争新发展货车司机会员100万人以上，到2026年底实现货车司机会员超500万人。

　　公路运输承担着全社会70%以上的货运量，为畅通经济社会循环、保障和改善民生起到基础性作用。如果把公路运输比喻为国民经济的“毛细血管”，那么货车就是给经济输氧的“红细胞”。货车司机风雨兼程、长途奔波，为经济健康稳定运行作出了巨大贡献。

　　不容忽视的是，在便捷公路运输的背后，是货车司机辛劳的职业状态。中国物流与采购联合会的调查显示，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上，劳动强度总体较大，他们在路上的吃住经常得不到保障，72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。

　　现实中，不少货车司机驾驶的车辆为自有车辆、个体经营，抗风险能力偏弱。时间、天气、道路状况等因素都会对货车司机的工作效率和职业安全产生影响。有人总结，货运行业面临压车、压货、压款三重高压。货车司机的市场议价能力也偏弱，一旦市场环境发生变化，司机最先感受到营运压力。

　　全国总工会今年二月印发的《关于进一步推进货车司机入会和服务工作的通知》要求，要切实发挥工会组织作用，维护好货车司机的合法权益，积极与行业协会、头部企业或企业代表开展协商，加强“司机之家”建设。工会积极探索适合货车司机特点的入会形式，畅通司机入会渠道，坚持以精准服务促进入会，让全国千百万货车司机有了“娘家人”。

　　做好货车司机权益保障，要将心比心，聚焦这一群体的实际需求。比如，为了运输更多次、赚更多的钱，疲劳驾驶是货车司机的普遍职业状态，为缓解工作疲劳，一些司机甚至靠扇自己耳光提神。对此，既要引导教育货车司机遵守交通法规，杜绝疲劳驾驶，对自己和他人的安全负责，也要考虑到货车司机的营收情况，帮助他们提升市场议价能力，让货车司机合法合规地获得理想收入。

　　做好货车司机权益保障，要从细节着眼，提供周到体贴的服务。货车司机常年在外奔波，以车为家是他们的生活常态。而建设“司机之家”，就要充分考虑司机停车、休息、如厕、淋浴、餐饮等各项需求，提供人性化的暖心服务。通过优先解决急难愁盼问题，将提升货车司机的归属感、幸福感、获得感。

　　随着互联网深度嵌入货运行业，互联网平台成为货车司机接单的重要渠道，这意味着货车司机具有新就业形态劳动者的身份属性。不久前，人力资源和社会保障部发布《新就业形态劳动者权益维护服务指南》，其中设专章对工会权益维护服务作出规定，提出工会组织要对平台企业、平台用工合作企业履行用工责任情况进行监督，推动平台企业建立常态化的沟通协商机制。在协调平台与货车司机关系、处理相关矛盾时，工会可以发挥更显著的作用。

　　从长远看，工会发挥桥梁纽带作用，关注货运从业者权益保障，为广大货车司机送上“暖心大礼包”，不仅有利于切实改善货车司机从业环境，也有助于推动道路货运行业健康稳定和高质量发展，为加快建设交通强国输送可持续的力量。（王钟的）